自動車用二入口二出口液体冷却板

I. 製品概要

基本販売ポイント (簡略版)

• より効率的で均一な温度制御のための二重循環

   

  独立した二入口二出口ループを備えており,分割流熱散と同期温度制御を目的とする.熱交換効率は,従来の1入口1出口冷却プレートより30%~50%高く,従来の空洞冷却プレートより20%高い.バッテリーパックの温度差 ≤2°C, 6C~8C超高速充電に対応し,高温電源制限やローカルホットスポットを完全に排除する.高熱流冷却要件を完全に満たす.
   
• 軽量化とコスト削減を目的とした統合構造

   

  熱消耗と負荷支給機能を統合し,バッテリーパックの負荷支給トレイとして使用でき,10%~15%の重量削減を達成します.アルミ合金 は 銅 の 冷却 板 より 40% 以上 軽い二重回路の統合設計では,余分な容量が不要で,部品と組み立てコストを削減し,車両の軽量化と走行距離の改善をサポートします.
   
• 自動車級の終身信頼性のある冗長な設計

   

  独立した二回路冗長性により,他の回路が故障した場合に1回路が緊急バックアップとして機能し,絶え間ない熱管理を保証します.真空溶接/FSW固体溶接は,漏れをゼロに保証する (ヘリウム漏れ率 ≤1×10−9 mbar·L/s)塩噴霧耐性,腐食耐性,高温応変性 (-40°C~120°C),使用寿命 ≥10年.自動車グレードの振動 (20g) と衝撃 (50g) テストを通過しました複雑な道路条件に適しています
   
• 柔軟なカスタマイゼーションにより,正確な全シナリオ調整が可能です

   

  双回路流通チャンネル (蛇形/平行),ポート位置,寸法がカスタマイズできます.CTC / CTB 統合ソリューションと高性能商用車両の3イン1熱管理システムと互換性A00クラスから重型商用車までをカバーする.温度制御センサーを統合して独立した二回路温度モニタリングを行うことができます.
   
• 制御可能な大量生産で,全サイクルでの優れたコストパフォーマンス

   

  量産出力 ≥98%,コストは2つの単入口単出口冷却プレートよりも25%低く,マイクロチャネル冷却プレートよりも30%低く,バッテリーの寿命を20%以上延長します.障害や保守コストを削減するライフサイクル全体のTCOを15%以上削減し,大規模生産をサポートします.
   

基本技術パラメータ (自動車級規格)

IV.典型的な応用シナリオ

• 新エネルギー旅客車: CTC/CTB統合車体設計と互換性のある,長距離,高電力高速充電BEV/PHEVモデルのバッテリーパックの底冷却高熱流冷却に対応するための空間利用と範囲安定性を向上させる.
• 商用車/重貨車電力バッテリー,モーター,電子制御のための3イン1熱管理; 独立した二回路温度制御は,高負荷操作,複雑な道路条件に適応します.高性能の高速充電熱管理システムの冗長な安全性を確保する.
• エネルギー貯蔵システム: 産業用および商業用エネルギー貯蔵容器のバッテリーパックの温度制御; 二重循環は熱消耗効率を向上させ,高功率の充電と放電に適応します.そして,局所的な過熱なしで安全で安定した動作を保証します.
• 特殊車両: 建設機械や物流車両のバッテリー冷却; 二重回路冗長設計により,厳しい条件下で信頼性が向上します.部品の使用寿命を延長するために高温/低温および強い振動環境に適応する.

V. 選択と設置に関するガイドライン

1. パワーマッチング: 100~200 kWh のバッテリーパックでは,8~20 kW 級の二入口二出口液体冷却プレートを選択します.異なる範囲と電力レベルを持つ車両の高熱流量要求を満たすために20~30 kWクラスのユニットを使用する..
2. 流通経路の選択: 急速充電モデル (低圧減,高流量互換性) では二重並行多分支チャネルが好ましい.より均一な温度制御)独立した二回路制御をサポートする.
3. 設置要件: 冷却プレートの平らさ ≤0.05 mm を確保し,熱油脂または相変化材料で固定し,ローカルストレスの変形を避けるためにボルトを均等に固定します.二重ポートは,密閉接続を持つ車両熱管理パイプラインに対応しなければならない..
4. 中程度の要求: 50%のエチレングリコル + 50%のデイオニ化水 (伝導性 < 1 μS/cm) を使用する.熱消散を減らす二重回路のスケーリングや詰まりを防ぐために,12ヶ月ごとに定期的に交換することが推奨されます.二重流通の透明性を定期的に検査する.