自動車用ラジエーター型液体冷却プレート

I. 製品概要

基本販売ポイント (簡略版)

• 統合されたラジエータ設計により,熱交換効率が倍増

   

  内蔵された密度の高い散熱フィンと多分岐流通管は,熱交換面積を大幅に拡大する (従来の空洞冷却プレートよりも40%~60%大きい).熱交換効率は,従来の冷却プレートより35%~55%高く,二入口二出口冷却プレートより15%高いバッテリーパックの温度差 ≤2°C, 6C~8C超高速充電に対応し,高熱流を迅速に除去し,高温電源制限とローカルホットスポットを排除します.
   
• コンパクトな構造で軽量性能が優れている

   

  ラジエーターと冷却プレートの統合設計により,外部冷却ラジエーターの必要性がなくなり,よりコンパクトな構造となり,車両の設置スペースの30%以上を節約できます.6061 アルミ合金で成る銅製の冷却板よりも40%軽く,従来の冷却板とラジエーターの組み合わせよりも25%軽く,車両の軽量化を支援し,間接的に走行距離を向上させる.
   
• 全域の適応性と信頼性の高い自動車級品質

   

  高熱流と従来の熱消耗の両方のニーズを満たし,-40°Cから120°Cまでの広い温度適応性,凍結阻塞や変形がない.空気溶接/FSW固体溶接で零漏出 (ヘリウム漏出率 ≤1×10−9 mbar·L/s) で製造耐塩噴霧および耐腐蝕性 自動車級の振動 (20g) と衝撃 (50g) 試験に合格し,使用寿命 ≥10年複雑な道路条件と全天候操作に適している.
   
• 柔軟な調整と便利で効率的な設置

   

  カスタマイズ可能な流量チャネル (蛇形/平行/直線),フィンの密度と寸法.CTC/CTB統合ソリューションと商用車両3イン1熱管理システムと互換性A00級から重型商用車までのモデルをカバーする統合設計により部品の数が減少し,設置手順が40%簡素化され,組み立てと保守コストが削減されます.
   
• 制御可能な大量生産と優れた全ライフサイクルコスト効果

   

  大量生産の生産性 ≥98%,従来の冷却プレート+独立散熱器の組み合わせよりも30%低コスト,マイクロチャネル冷却プレートよりも25%低コスト.バッテリーとコアコンポーネントの寿命を20%以上延長します障害と保守コストを削減し,全ライフサイクルTCOを15%以上削減し,大規模生産をサポートします.
   

III. 基本的技術パラメータ (自動車級規格)

IV.典型的な応用シナリオ

• 新エネルギー旅客車: 長距離,高容量高速充電BEV/PHEVモデルのバッテリーパックの底冷却,CTC/CTB統合車体設計と互換性があり,設置スペースを節約し,走行距離安定性を向上させる高熱流を効率的に処理する.
• 商用車/重貨車: 電源電池,モーター,電子制御のための3イン1熱管理.ラジエータ型の構造は高負荷操作に適応します.複数のコンポーネントから同時に熱を素早く取り除く複雑な道路条件下での安定した熱管理と高性能の高速充電を保証します
• エネルギー貯蔵システム: 工業用および商業用エネルギー貯蔵容器におけるバッテリーパックの温度制御.密度の高いフィンを加えた多分流通路は,熱消耗効率を向上させる.高出力の充電と放電をサポートし,安全性を確保する局所的な過熱なく安定した動作.
• 特殊車両: 建設機械や物流車両のバッテリー冷却. 組み込まれたラジエータ構造は振動や衝撃に耐える.高低温や厳しい環境に適応し,小羽脱ぎのリスクが低い寿命を延長する

V. 選択と設置に関するガイドライン

1. パワーマッチング: 100~200 kWh のバッテリーパックでは,10~25 kW のラジエーター型液体冷却プレートを選択し,200 kWh 以上では25~35 kW のユニットを使用します.車両の電力と熱消耗要件に基づいてフィンの密度を選択する.
2. 流通経路とポートの選択: 急速充電モデルでは,2つの入口,2つの出口+並列多支線チャンネル (低圧減,高流量互換性) が好ましい.標準的なモデルでは,単入口・単出口+蛇形チャネル (高温交換) が使用できます.均一な温度制御)
3. 設置要件: 冷却プレートの平らさ ≤0.05 mm を確保し,熱油脂または相変化材料で固定し,ローカルストレスの原因で空洞の変形やフィン脱ぎを避けるためにボルトを均等に固定します.ポートを車両熱管理パイプラインに合わせ,密封された接続を確保する.
4. 中程度の要求: 50%のエチレングリコル + 50%のデイオニ化水 (伝導性 <1μS/cm) を使用します.流通経路を塞いで,フィンを粘着させるスケーリングを防ぐために,冷却液を12ヶ月ごとに交換します.熱交換効率を低下させる定期的にフィンの整合性を検査します